Konnektivität für eine weltweit nicht vernetzte Flotte schaffen

Das neue Gogo Galileo-Angebot von Gogo Business Aviation erfüllt das Engagement des Unternehmens, zuverlässige Hochgeschwindigkeitsverbindungen für Geschäftsflugzeuge jeder Art und Größe überall auf der Welt bereitzustellen.

Was ist der größte Unterschied zwischen kleinen, mittelgroßen und großen Businessjets? Nun, wenn Sie sagen, dass nur Letztere weltweite Hochgeschwindigkeits-Satellitenkonnektivität bieten, dann sind Sie ein Gewinner!

Ja, Reisende mit Turboprops und leichten bis mittelgroßen Jets, die überall außer in den USA verkehren, werden beim Fliegen nicht verbunden. Und das liegt nicht an den Kosten. Das liegt daran, dass die aktuellen geosynchronen (GEO) Satellitenantennen für die meisten Geschäftsflugzeuge einfach zu groß sind.

Glücklicherweise wird die neue Low-Earth-Orbit (LEO)-Satellitenkonnektivitätslösung Gogo Galileo von Gogo Business Aviation dies ändern.

„Wir sahen schon vor langer Zeit den Bedarf an einem wirklich globalen Breitband-Konnektivitätsdienst an Bord“, erklärt Dave Mellin, Director of Corporate Communications bei Gogo. „Das war eine treibende Kraft hinter der Entwicklung unserer Gogo AVANCE-Plattform und ist die Wurzel unserer neuen globalen Gogo Galileo-Lösung.“

„Gogo Galileo wird entwickelt, um den Menschen ein hochwertiges Breitbanderlebnis zu bieten

„Mehr als 20.000 Geschäftsflugzeuge mit kleiner bis mittlerer Kabine, die heute weltweit im Einsatz sind“, fährt er fort. „Möglich gemacht wird dies durch die AVANCE-Plattform, die OneWeb LEO-Satellitenkonstellation und die neuen Gogo Galileo-Antennen – HDX und FDX – das wir mit Hughes entwickeln.“

Mellin sagt, dass die Gogo AVANCE-Hardware ursprünglich für die Multi-Carrier-Fähigkeit konzipiert wurde.

„Wenn Sie ein Gogo AVANCE L3, L5 oder Smart Cabin System haben, können Sie mehrere Netzwerke hinzufügen und diese können gleichzeitig funktionieren“, erklärt er. „Kunden nutzen ihr Gogo ATG [Luft-Boden] schon seit langem zusammen mit Iridium- und Swift-Breitband-Satellitensystemen. Aber die großen Antennen, die die GEO-Betreiber benötigen, sind für kleinere Flugzeuge zu groß.“

Die neue am Rumpf montierte HDX-Antenne von Gogo Galileo ist klein und leicht genug für die meisten Turboprops und leichten bis mittelgroßen Jets. Tatsächlich arbeitet Gogo Business Aviation mit Duncan Aviation zusammen, um ein STC für das Gogo Galileo HDX-System in der Bombardier Challenger 300-Flugzeugserie zu sichern.

„Die Challenger 300 ist einer der beliebtesten Super-Midsize-Jets auf dem Markt und daher ein perfekter Kandidat für unser Gogo Galileo HDX-System“, sagt Sergio Aguirre, Präsident und Chief Operating Officer von Gogo. „Das Streben nach der STC zur Teilefertigungsgenehmigung ist ein entscheidender Schritt, da wir für die kommerzielle Markteinführung im nächsten Jahr bereit sind.“

Seit der Einführung im Jahr 2004 wurden fast 900 Flugzeuge der Challenger 300-Serie (Modelle 300, 350 und 3500) verkauft. Heute fliegen 66 Prozent mit einem Gogo ATG-System, und 50 Prozent davon sind mit dem branchenführenden AVANCE des Unternehmens ausgestattet Plattform.

Laut Aguirre bietet dies einen einfachen Weg für ein Upgrade auf die Gogo Galileo-Produktlinie. Tatsächlich sind lediglich die neue Rumpfantenne und ein paar Kabelverbindungen erforderlich, und schon ist Ihr AVANCE L3 oder L5 LRU weltweit verfügbar.

Aber nicht nur kleine und mittlere Flugzeuge werden von dem neuen Service profitieren. Gogo hat kürzlich eine FDX-Antenne mit größerem Format angekündigt, die einen höheren Durchsatz und ein robusteres Konnektivitätserlebnis für Jets mit großer Kabine bieten wird.

„Mehr Passagiere bedeuten, dass viel mehr Daten an Bord und außerhalb des Flugzeugs übertragen werden“, sagt Mellin. „Das erfordert eine größere Antenne, um sicherzustellen, dass sich alles mit den hohen Geschwindigkeiten bewegen kann, die die heutigen Passagiere und neue datenintensive Anwendungen erfordern.“

Gogo Galileo ist ohne LEO ein No-Go

Obwohl es nichts Neues ist, die Grenzen großer Satellitenantennen zu kennen, bedurfte es eines Durchbruchs bei erdnahen Satelliten und der Technologie steuerbarer elektronischer Antennen, um einen Sprung wie Gogo Galileo möglich zu machen.

Kurz gesagt: GEO-Satelliten, wie sie in älteren Satcom-Systemen zum Einsatz kommen, umkreisen die Erde in Höhen zwischen 22.000 und 25.000 Meilen und erfordern daher eine große Antenne und größere, schwerere Ausrüstung an Bord. Lange Distanzen erfordern viel Kraft.

Näher an der Erde schweben LEO-Satelliten in einer Höhe zwischen 400 und 1.200 Meilen über unseren Köpfen. Aufgrund der relativ kürzeren Entfernung benötigen sie weniger Strom und funktionieren gut mit kleineren Antennen. Außerdem gibt es eine viel geringere Signallatenz. Und selbst ein paar Millisekunden Latenz können einen Videoanruf ruinieren.

„Die OneWeb LEO-Konstellation ist mit mehr als 588 von uns genutzten Satelliten vollständig gestartet. Es handelt sich um ein echtes Unternehmensnetzwerk, das überall auf der Welt außergewöhnliche Dienste bietet“, sagt Mellin. „Es ist so gut, dass wir eine Vereinbarung anbieten können, die ein Mindestmaß an Service garantiert.

„Wenn wir dieses Niveau unterschreiten, sind wir gegenüber dem Kunden rechenschaftspflichtig“, fügt er hinzu. „Ohne die Zuverlässigkeit von OneWeb wäre das nicht möglich. Kein anderer Anbieter kann diese Garantie bieten – zumindest nicht auf der LEO-Seite. Das ist ein großes Unterscheidungsmerkmal für Gogo Galileo.“

Die Höhen und Tiefen von GEO und LEO

„Wie Sie sehen, sind die Unterschiede zwischen GEO und LEO tiefgreifend“, fügt Aguirre hinzu. „Und beide haben Vor- und Nachteile. Wir waren der Meinung, dass LEO aus vielen Gründen der beste Weg war. Einer davon war, dass es eine echte globale Abdeckung bietet, auch über beide Pole hinweg.“

Ein weiterer Pluspunkt für LEO ist, dass es sich um eine neue Technologie handelt, die es Gogos Team ermöglicht, Leistungs- und Serviceinnovationen einzuführen, die mit GEO-Satelliten nicht möglich sind.

„Das Innovationstempo bei GEOs ist langsam, weil der Bau und der Start der Satelliten Hunderte Millionen kosten. Daher ist es verständlich, warum sie jahrzehntelang im Orbit bleiben, aber das bedeutet auch, dass die Technologie nicht auf dem neuesten Stand bleiben kann“, sagt Aguirre. „Da die Lebensdauer eines typischen LEO-Satelliten nur drei bis fünf Jahre beträgt, können wir neue Funktionen schneller einführen, um den Passagieren früher ein besseres Konnektivitätserlebnis zu bieten und mit der Technologie auf dem neuesten Stand zu bleiben. Die Menschen wollen die gleichen Dienste in der Luft, die sie auf dem Satelliten genießen.“ Boden."

Die kleineren Antennen, die reduzierte Latenz und die Pol-zu-Pol-Abdeckung des LEO von Gogo Galileo werden es Passagieren in kleineren Flugzeugen weltweit endlich ermöglichen, echte Hochgeschwindigkeitskonnektivität zu genießen.

Ein Jahr vom Konzept bis zur Konnektivität

Während Mellin betont, dass jeder bei Gogo Business Aviation begeistert ist, was Gogo Galileo für seinen weltweiten Kundenstamm bedeuten wird, sagt er, dass das Entwicklungsteam ebenso stolz auf die Art und Weise ist, wie es allen Widrigkeiten trotzen und das System wie versprochen vorführen konnte.

„Wir haben das Gogo Galileo-Programm auf der EBACE-Veranstaltung 2022 angekündigt“, erinnert er sich. „Und nur ein Jahr später veranstalteten wir eine Live-Systemdemonstration in der Kabine eines Flugzeugs im Rahmen der statischen Ausstellung EBACE 2023. Es war toll, das dort zu machen, aber wir hätten die Demo überall auf der Welt machen können, und das wäre auch so gewesen.“ genauso erfolgreich.

„Jeder, der sah, was Gogo Galileo leisten konnte, war äußerst beeindruckt von dem, was er erlebte“, sagt Mellin. „Und bald wird Gogo in der Lage sein, LEO- und Gogo 5G-Konnektivität zu vereinen, um den schnellsten und kapazitätsstärksten verfügbaren Bordservice zu bieten, egal wohin auf der Welt der Kunde fliegt.“

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