Boeing 737 MAX weist einen neuen Produktionsfehler auf, der zu Lieferverzögerungen führt

Gerade wurde ein neuer Produktionsfehler der Boeing 737 MAX entdeckt. Der besorgniserregendste Teil? Es dauert schon seit bis zu vier Jahren, und anscheinend hat es niemand gemerkt ...

In diesem Beitrag:

Spirit AeroSystems ist das Unternehmen, das in seinem Werk in Wichita, Kansas, den Rumpf der Boeing 737 MAX herstellt.

Am Mittwoch, 12. April 2023, teilte das Unternehmen Boeing mit, dass für die Installation von zwei Beschlägen am Seitenleitwerk des Flugzeugs „ein nicht standardmäßiger Herstellungsprozess“ verwendet wurde. Insbesondere zwei der acht Punkte, an denen die Seitenflosse am Rumpf befestigt ist, entsprechen nicht den gesetzlichen Anforderungen der Federal Aviation Administration (FAA).

Wie Spirit AeroSystems beschreibt, hat das Unternehmen „ein Qualitätsproblem im hinteren Rumpfbereich bestimmter Modelle des von Spirit gebauten 737-Rumpfes festgestellt“ und das Unternehmen „arbeitet an der Entwicklung einer Inspektion und Reparatur für die betroffenen Rümpfe“.

Dies gilt für die 737 MAX 7 und 737 MAX 8, nicht jedoch für die 737 MAX 9.

Am schockierendsten ist, dass dieses Produktionsproblem angeblich bis zu vier Jahre zurückliegt, was bedeutet, dass seit 2019 möglicherweise das falsche Verfahren angewendet wurde. Wie viele sich erinnern werden, wurde die 737 MAX im Jahr 2019 eingestellt und die FAA sollte alles genau prüfen Aspekt des Flugzeugs, bevor das Flugzeug erneut für flugtauglich erklärt wird. Wie genau besteht dieser Defekt vier Jahre lang unbemerkt?

Die FAA hat zu dieser Situation die folgende Erklärung abgegeben:

„Auf der Grundlage der von Boeing vorgelegten Fakten und Daten bestätigte die FAA die Einschätzung des Unternehmens, dass kein unmittelbares Sicherheitsproblem vorliegt. Die FAA steht in enger Kommunikation mit Boeing und wird weiterhin alle neuen betroffenen Flugzeuge vor der Auslieferung bewerten.“

Also, ähm, die FAA behauptet, es bestehe kein Sicherheitsrisiko, basierend auf den von Boeing vorgelegten Daten? Es scheint, dass es in der Vergangenheit nicht gerade eine bewährte Vorgehensweise war, Boeing beim Wort zu nehmen.

Die Auslieferungen von Boeing 737 MAX sind in den letzten Monaten erheblich gestiegen. Was bedeutet dieses neueste Update? Es wird erwartet, dass die Auslieferungen der 737 MAX erheblich verlangsamt werden. Aufgrund dieser Entdeckung müssen nicht ausgelieferte Flugzeuge, einschließlich derjenigen, die sich derzeit am Fließband befinden und auf ihre Auslieferung warten, überprüft und möglicherweise nachbearbeitet werden.

Es bleibt abzuwarten, was mit bestehenden Flugzeugen passiert. Alle Beteiligten behaupten, dass hierdurch keine unmittelbaren Sicherheitsrisiken entstehen. Es ist wahrscheinlich, dass mindestens alle Flugzeuge, die mit diesem Defekt ausgeliefert werden, überprüft werden müssen und möglicherweise auch einige Änderungen vorgenommen werden müssen. Boeing gibt an, in den kommenden Tagen und Wochen zusätzliche Informationen bereitzustellen, da es die Auswirkungen auf die Lieferung besser versteht.

Bei der Boeing 737 MAX gibt es ein neues Problem, da das Unternehmen, das den Rumpf herstellt, angeblich seit Jahren „einen nicht standardmäßigen Herstellungsprozess“ anwendet. Man muss sich fragen, wie dies so lange unter dem Radar blieb, zumal das Flugzeug einer so intensiven Prüfung durch die Aufsichtsbehörden ausgesetzt war.

Diese Entwicklung ist keine gute Nachricht für Fluggesellschaften, die auf eine baldige Auslieferung der Boeing 737 MAX gehofft hatten, da sich dieser Zeitplan möglicherweise erheblich nach hinten verschiebt.

Was halten Sie von dieser neuesten Ausgabe der Boeing 737 MAX?

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Das klingt nach einem Job für SUPER MCAS!

Möglicherweise muss eine andere Regulierungsbehörde beurteilen, wie die FAA Flugzeughersteller prüft.

Ich würde meine Ex nicht auf eine 737 MAX setzen! Was für ein GROSSER POS von einem großen Betrüger-Künstlerunternehmen, dessen einziges Ziel darin besteht, das oberste 1 % des Boeing-Unternehmens zu bereichern! Ich wünschte, sie würden wegen dieses FIASCOs ihr Geschäft aufgeben!

Es ist erstaunlich, wie die Boeing-Hasser bei jeder Gelegenheit aus dem Nichts kriechen.

Der Subunternehmer stellte fest, dass IHR Herstellungsprozess nicht den Anforderungen der FAA und Boeing entsprach, und informierte Boeing, das das Richtige getan und die FAA informiert hatte. OFFEN und TRANSPARENT.

Sie haben noch nie von Problemen mit Airbus gehört. Glaubst du eigentlich, dass sie nie welche hatten? Mysteriöse Abstürze in den Anfängen des Fly-by-Wire-Flugzeugs, die auf „Pilotenfehler“ zurückzuführen sind? CG-Probleme...

Es ist erstaunlich, wie die Boeing-Hasser bei jeder Gelegenheit aus dem Nichts kriechen.

Der Subunternehmer stellte fest, dass IHR Herstellungsprozess nicht den Anforderungen der FAA und Boeing entsprach, und informierte Boeing, das das Richtige getan und die FAA informiert hatte. OFFEN und TRANSPARENT.

Sie haben noch nie von Problemen mit Airbus gehört. Glaubst du eigentlich, dass sie nie welche hatten? Mysteriöse Abstürze in den Anfängen des Fly-by-Wire-Flugzeugs, die auf „Pilotenfehler“ zurückzuführen sind? CG-Probleme bei einigen A320-Modellen, die geänderte Sitzpläne erforderten. (Ist es sogar behoben?) Wovon haben Sie sonst noch nichts gehört?

Ihr Artikel wurde in diesem Video bei der 1:05-Marke erwähnt.

https://youtu.be/V3qnEKV51bM

Wir fühlen uns viel sicherer, die Max zu fliegen, jetzt, da 1- die FAA angibt, mit den Antworten von Boeing zu diesem Rumpfproblem zufrieden zu sein 2- der beteiligte Subunternehmer angibt, dass diese Rumpfprobleme tatsächlich aus dem Jahr 2019 stammen. Es scheint, dass sich die Geschichte wiederholt . Niemand ist tatsächlich für die zukünftigen Katastrophen verantwortlich. Wie immer. Fluggesellschaften, die diese Flugzeuge wissentlich weiterhin kaufen/leasen, sollten von ihren Aktionären zur Verantwortung gezogen werden....

Wir fühlen uns viel sicherer, die Max zu fliegen, jetzt, da1 – die FAA gibt an, mit den Antworten von Boeing zu diesem Rumpfproblem zufrieden zu sein2 – der beteiligte Subunternehmer angibt, dass diese Rumpfprobleme tatsächlich bis ins Jahr 2019 zurückreichen. Es scheint, dass sich die Geschichte wiederholt. Niemand ist tatsächlich für die zukünftigen Katastrophen verantwortlich. Wie immer. Fluggesellschaften, die diese Flugzeuge wissentlich weiterhin kaufen/leasen, sollten von ihren Aktionären zur Verantwortung gezogen werden. Der Mangel an Glaubwürdigkeit der FAA ist wieder einmal eklatant.

Bis die ersten Boeing-Manager tatsächlich zu einer Haftstrafe verurteilt werden, wird sich nichts ändern.

Dieses fehlerhafte Design hätte niemals hergestellt werden dürfen. Es wird für immer von Problemen geplagt sein. Das ist nur das Neueste.

Sofortige Lufttüchtigkeitsanweisung, alle betroffenen Schiffe am Boden zu lassen, damit das Problem behoben werden kann, bevor es zu einer weiteren vermeidbaren Katastrophe kommt.

Ja, Fluggesellschaften, es wird sehr teuer und unpraktisch sein. Darüber hätten Sie nachdenken sollen, bevor Sie dieses bewährte Flugzeug anstelle der A320-Familie gekauft/geleast haben.

Wie viele Leute haben das Argument vorgebracht, dass die 737 Max das sicherste Flugzeug aller Zeiten sei, aufgrund der massiven Prüfung, der sie ausgesetzt waren ... Es scheint klar zu sein, dass sich bei Boeing oder für die US-Regierung nichts geändert hat. Sammeln Sie einfach noch heute die Gehälter und Prämien ein und drücken Sie die Daumen, dass nach dem Wechsel in ein neues Unternehmen der nächste Absturz kommt.

Ein weiterer Grund, ALLE Boeing-Flugzeuge nach Möglichkeit zu meiden.

Erfordert das neue Geschäftsmodell von Boeing nicht zwei Unfälle mit Hunderten Todesopfern, bevor Herstellungsfehler behoben werden können?

Nein, ihr Geschäftsmodell beinhaltet immer den Tod. Boeings bodengestützte Bombe mit kleinem Durchmesser kann in einem Bereich von 3 Fuß aus einer Entfernung von 90 Meilen präzise abstürzen und hat in der Ukraine wahrscheinlich bereits Tausende getötet.

Ihr Flaggschiff unter den Massenvernichtungswaffen, die Minuteman Interkontinentalrakete. Ermöglicht eine 60- bis 70-fache Aufnahme von Hiroshima aus einer Entfernung von 6.000 Meilen in 30 Minuten. Wen kümmert die Genauigkeit? Mit 400 davon können wir einen ganzen Kontinent auslöschen und ein paar Milliarden Menschen töten.

Für Boeing als Todeshändler ist der Tod der 737MAX also keine große Sache.

@vlcnc – Ich glaube, es waren zwei tödliche Abstürze. Nicht „mehrere“. Aber ja, Hunderte starben.

Nur die Kosten für die Geschäftsabwicklung.

Wie lange hat die Regierung damit verbracht, die 737Max zu inspizieren, bevor sie sie erneut genehmigte? Soll es nun das am meisten untersuchte und inspizierte Flugzeug der Geschichte sein? Und doch hat das bisher noch niemand entdeckt?

Ich frage mich also, was sie zwei Jahre lang gemacht haben? Die Fehler von Boeing und Sicherheitsinspektoren bezüglich der MAX sind wirklich erschreckend.

Bei Boeing ist eindeutig nicht alles in Ordnung, das muss untersucht und sanktioniert werden. Dies ist kein kleines Unternehmen, es ist buchstäblich einer von zwei Herstellern weltweit in einem Duopol, was bedeutet, dass es erhebliche Auswirkungen auf die Sicherheit der in seinen Flugzeugen reisenden Personen hat. Es wurde bereits grobe Fahrlässigkeit in puncto Sicherheit festgestellt und es kam zu mehreren tödlichen Unfällen, bei denen Hunderte ihr Leben verloren. ICH...

Bei Boeing ist eindeutig nicht alles in Ordnung, das muss untersucht und sanktioniert werden. Dies ist kein kleines Unternehmen, es ist buchstäblich einer von zwei Herstellern weltweit in einem Duopol, was bedeutet, dass es erhebliche Auswirkungen auf die Sicherheit der in seinen Flugzeugen reisenden Personen hat. Es wurde bereits grobe Fahrlässigkeit in puncto Sicherheit festgestellt und es kam zu mehreren tödlichen Unfällen, bei denen Hunderte ihr Leben verloren. Ich persönlich fühle mich beim Fliegen ihrer Flugzeuge, insbesondere der 737, nicht besonders sicher. Es kommt mir auch so vor, als ob die US-Regierung aus Protektionismus ebenfalls daran beteiligt ist, Standards zu vertuschen und nicht einzuhalten, weil sie das Unternehmen sogar als ein so wichtiges Unternehmen ansieht da es ein Sicherheitsrisiko darstellt.

Boeing ist das Beispiel schlechthin für den Amoklauf des Spätkapitalismus.

Bis in die 90er Jahre hinein war das Unternehmen eine Ikone der Ingenieurskunst. Wer hat hier nicht das nervige Mantra „Wenn es nicht Boeing ist, gehe ich nicht“ gehört, das damals ehrlich gesagt wohlverdient war.

Aber nach der MDC-Fusion im Jahr 1997 begannen einige der schlimmsten Managementmaßnahmen, die aktuelle Situation zu bestimmen:

Erstens, und das war am verheerendsten, trennten sie mit „The Chicago Move“ das Management vom Engineering.

Boeing ist das Beispiel schlechthin für den Amoklauf des Spätkapitalismus.

Bis in die 90er Jahre hinein war das Unternehmen eine Ikone der Ingenieurskunst. Wer hat hier nicht das nervige Mantra „Wenn es nicht Boeing ist, gehe ich nicht“ gehört, das damals ehrlich gesagt wohlverdient war.

Aber nach der MDC-Fusion im Jahr 1997 begannen einige der schlimmsten Managementmaßnahmen, die aktuelle Situation zu bestimmen:

Erstens, und das war am verheerendsten, trennten sie mit „The Chicago Move“ das Management vom Ingenieurwesen. Genau darin liegt der Ursprung von fast allem, was wir sehen.

Danach wandelten sie sich schrittweise vom Produzenten zum Aufseher und nutzten so viele ausgelagerte Komponenten und Arbeitskräfte mit Mindestgeboten wie möglich. Wenn wir schon dabei sind, werfen wir noch einen kleinen Gewerkschaftsbruch im US-Bundesstaat Washington hinein.

Zuletzt haben sie die Entwicklung von einem Ingenieurbüro zu einem Lobby-Unternehmen vollzogen, indem sie von Chicago in den Raum D.C. gezogen sind. Und währenddessen machen Sie sich viel mehr Gedanken über den aktuellen Aktienkurs (worauf soll Ihr C-Suite-Bonus sonst noch basieren) als über alles, was mit Produkt oder Produktion zu tun hat.

Und so haben Sie die Boeing von 2023. Boeing von 1996 würde sie nicht einmal erkennen.

Ich frage mich, was das für die Lieferung von Virgin Australia bedeutet. Sie sollen in den kommenden Monaten ihren ersten MAX erhalten, um ihre Slot-Verpflichtungen für HND zu erfüllen, wobei die Lieferung kurz vor der Frist für die Nutzung des Slots steht. Bedeutet eine verspätete Lieferung, dass sie ihren HND-Slot verlieren?

Anscheinend habe ich meine Antwort von Executive Traveller erhalten: https://www.executivetraveller.com/news/virgin-australia-boeing-737-max-delivery-delay

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Bei Boeing ist eindeutig nicht alles in Ordnung, das muss untersucht und sanktioniert werden. Dies ist kein kleines Unternehmen, es ist buchstäblich einer von zwei Herstellern weltweit in einem Duopol, was bedeutet, dass es erhebliche Auswirkungen auf die Sicherheit der in seinen Flugzeugen reisenden Personen hat. Es wurde bereits grobe Fahrlässigkeit in puncto Sicherheit festgestellt und es kam zu mehreren tödlichen Unfällen, bei denen Hunderte ihr Leben verloren. Ich persönlich fühle mich beim Fliegen ihrer Flugzeuge, insbesondere der 737, nicht besonders sicher. Es kommt mir auch so vor, als ob die US-Regierung aus Protektionismus ebenfalls daran beteiligt ist, Standards zu vertuschen und nicht einzuhalten, weil sie das Unternehmen sogar als ein so wichtiges Unternehmen ansieht da es ein Sicherheitsrisiko darstellt.

Boeing ist das Paradebeispiel für den Amoklauf des Spätkapitalismus. Bis in die 90er-Jahre hinein war das Unternehmen eine Ikone der Ingenieurskunst. Wer hat hier nicht das nervige Mantra „Wenn es nicht Boeing ist, gehe ich nicht“ gehört, das damals ehrlich gesagt wohlverdient war. Aber nach der MDC-Fusion im Jahr 1997 begannen einige der schlimmsten Managementmaßnahmen verdeutlichen die aktuelle Situation: Erstens trennten sie mit „The Chicago Move“ das Management vom Engineering. Das ist der Ursprung von fast allem, was wir sehen. Danach wandelten sie sich nach und nach vom Produzenten zum Aufseher und nutzten so viele ausgelagerte Komponenten und Arbeitskräfte mit Mindestgeboten wie möglich. Werfen Sie, wenn wir schon dabei sind, noch eine kleine Gewerkschaftszerstörung im US-Bundesstaat Washington ein. Erst vor Kurzem haben sie die Entwicklung von einem Ingenieurbüro zu einem Lobbyarm vollzogen, indem sie von Chicago in die Gegend von D.C. gezogen sind. Und währenddessen machen Sie sich viel mehr Gedanken über den aktuellen Aktienkurs (worauf soll Ihr C-Suite-Bonus sonst noch basieren) als über alles, was mit Produkt oder Produktion zu tun hat. Und so haben Sie die Boeing von 2023. Die Boeing von 1996 würde sie nicht einmal erkennen.

Wie viele Leute haben das Argument vorgebracht, dass die 737 Max das sicherste Flugzeug aller Zeiten sei, aufgrund der massiven Prüfung, der sie ausgesetzt waren ... Es scheint klar zu sein, dass sich bei Boeing oder für die US-Regierung nichts geändert hat. Sammeln Sie einfach noch heute die Gehälter und Prämien ein und drücken Sie die Daumen, dass nach dem Wechsel in ein neues Unternehmen der nächste Absturz kommt.